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行业资讯 柔件编制硬伤待解,波音裁减737MAX产量

2019-04-22 16:22

记者|陈晓双

波音4月5日晚些时候宣布,将737MAX飞机的生产速率裁减19%,由现在的每月52架调矮至每月42架,并将竖立新的内部坦然委员会审阅其开发和制造飞机的手段。

埃航事故初步调查通知发布后,波音CEO丹尼斯·米伦伯格公开外示,“两首事故中,737MAX的机动特性添强编制(MCAS)都由于舛讹的迎角输入而启动。”另据《华尔街日报》,波音公司已经确定了第二个柔件题目,行为集体解决方案的一片面,必须解决才能使737 MAX客机再次飞走。

此前,波音已经停留了该机型的交付做事,但照样保持737MAX全速生产,并将飞机停在伦顿工厂和附近的西雅图。

5个月内两首致命事故的发生行业资讯,给波音和737MAX机型带来重大冲击。根据此前狮航和埃航事故的初步调查通知行业资讯,波音飞机的飞走限制编制是导致事故发生的因素之一。现在该编制的修复和审阅时间比预期更长,波音无法在此情况下交付新飞机。

737MAX是波音最畅销的机型之一,贮备订单量超过4600架。停飞和裁减产量都会给上下游产业链造成肯定影响。

此前波音计划将737MAX飞机的产能挑高到每月57架,供答商方面经由过程雇佣更众员工和扩大产能来为此做准备。现在波音公司正与供答商疏导,以减轻这栽变化带来的财务影响。Spirit航空编制公司和CFM International发动机公司都外示,他们打算维持现在的生产节奏。但现在还不明了波音公司将如那里置该库存。不过停飞时间越长,供答商就越不能够在这场不幸中毫发无损,产品需求降矮和现金流受损都会使产业链上的公司营收受影响。

截至现在,全球共有59家航空公司运营387架737MAX飞机。对航空公司而言,该机型停飞也将带来不幼的亏损。

737 MAX客舱组织在162到210座位,遵命每架飞机每天执飞4个航段,平均上座率70%,全球737MAX停飞起码带来17.5万个座位旁边的运力亏损。在自己机队运力不足、MAX停飞停交付的情况下,租赁飞机保证运营是航空公司能够要面临的选择。据《纽约时报》,Melius Research分析师卡特·科普兰推想租用一架一致大幼的飞机代替运营3个月大约要消耗100万美元。据此计算,现在全球共有387架737MAX飞机苏息运营,停运三个月起码必要消耗3.87亿美元用于飞机租赁才可抵销运力亏损。

737MAX再次投入商用之前,波音必要对现有的机型进走升级,并经由过程美国联邦航空局(FAA)审阅,获得适航允诺,同时也面临着其异国家航空局的审阅,展望还将不息数周或数月的时间。

4月3日,波音CEO丹尼斯·米伦伯格与波音试飞员一首参添了MCAS柔件升级的验证飞走。试飞机组在一架737MAX7上测试了更新版本的柔件,并在各栽场景下模拟失效情况,升级后的柔件发挥了作用,飞走机组终极坦然下落。波音方面称,异日将打开更众测试飞走,并将柔件升级挑交FAA审阅。

不过,波音与FAA的“隐约”有关或将让情况变得更糟。当地时间4月2日,美国参议院商务委员会称其接到众人举报称,此前对波音737MAX飞机进走坦然评估时,片面审阅员异国经过正途培训或认证,该委员会正在调查这些控告。

埃航事件后,外界普及质疑FAA在737MAX的适航审定中是否实走了监管职责。近年来,FAA将审批新飞机的片面环节外包给飞机制造商,甚至批准波音来挑选负责监督测试和坦然担保的人员。

  

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